4 stycznia 2004 roku na salonie samochodowym w Detroit zadebiutował Chevrolet Corvette Coupe oznaczony symbolem C6. Podobnie jak poprzedniczka nowa Corvetta dostępna będzie jako kabriolet i coupe. Będzie także specjalna wersja ze składanym sztywnym dachem.
    Auto jest podobne do poprzedniego modelu (produkowanego od 1997 roku), ale jednocześnie bogatsze w sportowe detale stylizacyjne. Na przykład z boku widać efektowne przetłoczenia obejmujące drzwi oraz kawałek przedniego błotnika. Cały przedni pas nadwozia jest nowy. Zrezygnowano z agresywnego "czuba" na przedzie (z napisem Corvette) na rzecz bardziej stonowanego wlotu powietrza, pod którym jest coś w rodzaju spoilera. Zniknęły również chowane reflektory. Ich miejsce zajęły podwójne reflektory zakryte wspólnym przezroczystym kloszem o skośnym kształcie. Z poprzedniej generacji zachowano tylny, skośny pas z charakterystycznymi czterema, okrągłymi lampami. Spod podwozia wystają poczwórne, chromowane końcówki wydechu.
    Dużo zmian zaszło w dwuosobowej kabinie, która w poprzednim modelu prezentowała bardziej styl szykowny niż sportowy. Obecnie odzyskała nieco sportowy image, m.in. poprzez zastosowanie wielu aluminiowych detali. Ale dominuje tu czarna skóra, którą obszyto kubełkowe fotele, znaczną część kokpitu, boczne panele drzwi, kierownicę, a także dźwignię skrzyni biegów. Elemety aluminiowe poddano specjalnej obróbce, której celem było uzyskanie odporności na pozostawianie śladów palców i innych zabrudzeń. Tradycyjny kluczyk został zastąpiony przyciskiem "start/stop". W opcji oferowane są też: Head Up Display, nawigacja, DVD, satelitarne radio.
    W nowej edycji Chevroleta Corvette musiał znaleźć się również nowy silnik. Do napędu zastosowano aluminiowy ośmiocylindrowy, widlasty silnik o pojemności sześciu litrów i mocy 400 KM. Maksymalny moment obrotowy tej jednostki wynosi 542 Nm. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s ze skrzynią manualną i 4,9 s z automatem, a prędkość maksymalna wynosi prawie 300 km/h. Napęd na tylne koła jest przenoszony za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni manualnej lub pięciostopniowej automatycznej.
    W sierpniu 2004 roku do wersji Coupe dołączyła wersja Convertible, czyli ze składanym dachem.
    Miękki dach jest składany przy pomocy elektrycznych siłowników. Trwa to tylko 18 sekund. Co ważne, dach chowa się całkowicie w pojemniku za fotelami pasażerów, nie zakłócając tym samym aerodynamiki (i stylistyki) nadwozia.
    W stosunku do wersji Coupe wzmocniono drzwi oraz ramę przedniej szyby. Utwardzono też charakterystykę zawieszenia.
    Na salonie w Detroit w 2005 roku odbyła się premiera modelu Z06.
    Pojemność silnika 7 l, które osiągane są z 8 cylindrów. W silniku zastosowano tytanowe korbowody, kute, aluminiowe tłoki, tytanowe zawory dolotowe, wypełnione sodem zawory wylotowe, tytanowe popychacze. Specjalnej konstrukcji system marowania dostarcza olej do odpowiednich punktów silnika nawet przy dużych przeciążeniach. 500-konna jednostka potrafi rozpędzić ważącą 1 419 kg Corvette Z06 do prędkości 100 km/h w niecałe 4 s. Prędkość maksymalna wynosi 305 km/h. Napęd na tylne koła przenoszony jest za pomocą sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów.
    Chevrolet Corvette Z06 od podstawowej wersji C6 różni się wyglądem. Dla zapewnienia lepszej stabilności pojazdu powiększono w nim przednie wloty powietrza. Dodatkowe wloty pojawiły się na masce silnika i po bokach przed tylnymi kołami. Dodano też niewielki przedni spoiler, a tylny powiększono. Tak jak w C6 ozdobą tylnej partii nadwozia są cztery rury wydechowe.
    Cena auta w USA zaczyna się od 46 000 USD.

---

AUDI TT

    Pierwsza generacja Audi TT pojawiła się w 1998 roku i od razu stała się przebojem. Premierę nowego wcielenia zaplanowano na 6 kwietnia 2006 roku.
    Bryła nadwozia przypomina poprzedni model m.in. dlatego, że zachowano charakterystyczny, opadający ku tyłowi dach kabiny. Wstawiono też nową atrapę chłodnicy - zgodnie z obowiązującą od niedawna linią Audi jest to trapezoidalna krata singleframe. Nowe są klosze lamp tylnych, lusterka boczne z wtopionymi kierunkowskazami oraz przedni spoiler.
    Kokpit TT nowej generacji to kwintesencja sportowego stylu. Doliczymy się tu siedmiu kół - pięć z nich to wloty powietrza (trzy pośrodku, po jednym na skrajach), dwa pozostałe to prędkościomierz i obrotomierz. Tymczasem kierownica jest ścięta u dołu.
    Audi TT to pierwszy samochód, do którego budowy podwozia użyto dwóch materiałów - w 69 procentach jest to aluminium, a w 31 procentach stal. To niespotykane połączenie powoduje, że rama przestrzenna jest niezwykle lekka i wytrzymała, a co za tym idzie polepszają się właściwości jezdne. Jednak, żeby nie popełnić błędu przy debiucie poprzedniego modelu, Audi dodatkowo zastosowało spoiler, który automatycznie wysuwa się po przekroczeniu 120 km/h.
    W 2006 roku do wyboru były dwie jednostki. Słabsza o mocy 200 KM to znany z innych modeli koncernu 2-litrowy turbodoładowany silnik FSI. Za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub 2-sprzęgłowej przekładni S-Tronic napędza on przednią oś oraz zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 6,4 s oraz prędkość maksymalną 240 km/h. Drugi motor to 250-konna V6 o pojemności 3,2-litra zapewni nam dojście do "setki" w 5,7 s oraz osiągnięcie elektronicznie ograniczonych 250 km/h. W tej wersji do dyspozycji mamy napęd Quattro na cztery koła.

---